Heine Sørensen er 62 år og ejer en Volvo V70 fra 2008.
Den klassiske herregårdsvogn fra dengang, Volvo stadig var en fuldblodssvensker.
Og det bliver han brandbeskattet for: 11.000 kroner betaler han om året, og så sent som ved årsskiftet steg den med 1.000 kroner.
»Det er helt vanvittigt, at os, der kører i benzinbil, skal betale for, at elbilejerne kan slippe for at betale 1.000 kroner om året. En Tesla vejer to tons og slider meget mere på vejene,« siger Heine Sørensen, der bor i den lille flække Øster Svenstrup, der ligger mellem Brovst og Ferritslev i Nordjylland.
Han er en af de mange danskere, der mener, at det er uretfærdigt, at deres benzin eller dieselbil er blevet meget dyrere at eje de seneste år, mens ejerne af elbiler stort set slipper for grønne ejerafgifter.
B.T. har tidligere beskrevet, hvordan pensionisterne Per Jørgensen, Jørgen Colding, Ib Pico, Erik Engelsted og André Rützou føler sig stavnsbundne til deres benzinbiler, fordi det ikke giver mening for dem at skifte til en – for dem – dyr elbil. Blandt andet fordi de kører meget få kilometer om året.
Men det er ikke tilfældet for Heine Sørensen. Hans hustru pendler nemlig på arbejde hver dag i bilen, og de kører ofte sydpå om sommeren på campingferie. Det bliver til 30.000 kørte kilometer om året.
Derfor »straffes« han også af stigende priser benzin- og dieselbil.
Prisen på benzin er steget med rundt regnet to kroner, mens diesel er steget med fire kroner siden den amerikansk/israelske krig mod Iran blev indledt 28. februar 2025. En liter benzin stod torsdag til omkring 16 kroner. Heraf udgør afgifter 6,70 kroner.
Herunder kan de se, hvor meget den grønne ejerafgift er steget fra 2025 til 2026 for udvalgte bilmodeller:
B.T. har bedt FDMs Forbrugerøkonom Ilyas Dogru regne på, hvad prisstigningerne betyder for Heine Sørensen. Hvis ellers priserne bider sig fast, betyder det en ekstraregning 6000 kroner om året.
»Det er da noget, der kan mærkes, når det er oveni de høje grønne ejerafgifter. Selvom vi ikke har problemer med at få smør på brødet, så finder politikerne altid en måde at beskatte os på. Ramme os på tegnebogen, for at få os til at makke ret,« siger han.
Kunne du ikke have købt en elbil?
»Det er måske lidt en vanesag. Og så kører vi også langt i bilen, når vi kører på ferie sydpå. Jeg synes ikke infrastrukturen er på plads. Vi har også en campingvogn, der vejer 1900 kilo, og så kommer man ikke langt med en elbil. Det er kun de helt dyre elbiler, der kan trække så meget,« siger Heine Sørensen.
Det har også været nødvendigt for ham at købe en relativt stor bil, fordi han har bøvl med bentøjet efter en motorcykelulykke.
»Det betyder, at mine ben har svært ved at bukke ordentligt, og så har jeg slidgigt i ryggen. Så små benzinbiler dur ikke for mig,« siger han.
Hvad synes du om stigningen i den grønne ejerafgift? Det vil B.T. gerne høre. Skriv direkte til journalisten på sris@bt.dk.
Den høje grønne ejerafgift, som rammer Heine Sørensen, skyldes at den daværende S-regering og dens røde parlamentariske flertal i 2020 besluttede at hæve de grønne ejerafgifter for fossile biler.
Det skulle finansiere en fortsat lav grøn ejerafgift og registreringsafgift for elbiler.
Således er prisen på elbiler holdt kunstigt lave. Det har betydet, at 80 procent af alle private biler, der i dag sælges, er elbiler. Succesen har dog kostet statskassen.
Da den nye grønne ejerafgift blev vedtaget blev det vurderet, at omlægningen ville føre til et tab for statskassen på fire milliarder kroner i perioden fra 2021 til 2025. Men ifølge beregninger fra CEPOS er provenutabet røget op på 25 milliarder kroner.