Hvert år i oktober måned skruer Lars Andersen sine nummerplader af og afleverer dem til motorkontoret.

Selvom det koster ham små 1.500 kroner hver gang, er det billigere end at betale den grønne ejerafgift.

»At det er nødvendigt viser, hvor skævt bilafgifterne er skruet sammen,« siger han. 

Lars Andersen, der er professor emeritus i fysik, har en hobbybil: En Porsche Boxster S cabriolet fra 2005, der kører 9,6 kilometer på literen.  

Han burde i 2026 betale 11.000 kroner for bilen.  

Men den udgift halverer han ved at aflevere pladerne til motorkontoret i det sene efterår for så at genregistrere bilen, når bladene springer ud året efter. 

I vinterhalvåret lader han således bilen stå i en garage, og det er en af årsagerne til, at han kun kører 3.000 kilometer om året.

Selvom nummerplade-tricket koster 1.380 kroner plus et mindre ekspeditionsgebyr hver gang, er det billigere for ham end at betale den grønne ejerafgift.

»Afgiftssystemet er uretfærdigt, fordi det ikke tager højde for, hvor meget, der bliver kørt i bilen. Jeg betaler ti gange så meget for min benzinbil som en person, der har en tung elbil og kører 30.000 kilometer om året og slider meget mere på vejene,« siger Lars Andersen, der bor i Højbjerg uden for Aarhus. 

Herunder kan de se, hvor meget den grønne ejerafgift er steget fra 2025 til 2026:

Han skynder sig at tilføje, at han selv har en elbil som sin primære bil.

»Jeg er ikke imod elbiler. Slet ikke. Men det skal også føles retfærdigt, og lige nu falder den gruppe, som har en ældre fossilbil og som ikke kører særligt mange kilometer om året, udenfor. Og det er typisk ældre bilister. For dem er det ikke nødvendigvis en mulighed at købe en ny elbil til 300.000 kroner,« siger han.

Lars Andersen er én af de mange bilejere, der er blevet ramt af stigende grønne ejerafgifter de senere år. I alt kører der 2,2 millioner fossile biler på de danske veje. 

B.T. har allerede fortalt om blandt andre Per Jørgensen, Jørgen Colding og Ib Pico, der brandbeskattes og føler sig stavnsbundne til deres benzinbiler, fordi det ikke giver mening for dem at skifte til en elbil. Blandt andet på grund af et lille kørselsbehov.

Stigningen i de grønne ejerafgifter skyldes en politisk aftale fra 2020 om grøn omstilling af vejtransporten, Her vedtog et flertal i Folketinget, at den grønne ejerafgift på fossile biler skulle stige for at finansiere den grønne omstilling til elbiler.

I dag er der således kun en symbolsk registreringsafgift på elbilerne, ligesom elbilejerne betaler en meget lav grøn ejerafgift. Regningen til staten betales i stedet af benzinbilejerne.

Bilejernes organisation FDM har over for B.T. advaret imod, at pålægge benzinbilejerne yderligere afgifts-stigninger.

»De har betalt rigeligt,« som chefkonsulent i FDM, Ilyas Dogru, formulerer det.

Hvad synes du om stigningen i den grønne ejerafgift? Det vil B.T. gerne høre. Skriv direkte til journalisten på sris@bt.dk.

Organisationen sætter også tal på. I beregninger lavet for B.T. fremgår det, at eksempelvis en Volvo V60 benzinbil fra 2011, der kører 9,8 kilometer på literen, netop er steget med 1.000 kroner om året, så udgiften nu ligger på 11.000 kroner om året. Altså samme pris som den, Lars Andersen betaler for sin Porsche.

Også dieselbilejerne har oplevet stigende grønne ejerafgifter. 

Lars Andersen løser problemet ved at fjerne sine nummerplader.

»Men det kan jeg kun gøre, fordi det er en ekstra hobbybil. Det er jo ikke noget alle kan gøre,« siger han og fortsætter:

»Der burde også være et mere smidigt system til at afmelde en bil midlertidigt på. Det burde ikke være sådan, at det billigste for mig er, at afregistrere bilen for så at indregistrere den et halvt år senere,« siger han.

Lars Andersen er ikke alene om at mene, at de grønne ejerafgifter er uretfærdige. De to tænketanke Cepos og Concito slår også på tromme for, at den grønne ejerafgift bør erstattes af en trængselsafgift, hvor man betaler for den konkrete kørsel.

Cepos slår blandt andet fast, at ejerne af fossile biler betaler langt mere end de skadesvirkninger, deres biler har på samfundet i form af CO2-udslip, luftforurening, støj, slid på vejen og trængsel.

Ifølge Danmarks Statistik er 70 procent af alle nyregistrerede biler er nu elbiler.