Privatflyet af typen Learjet 60 var lettet fra Austin i Texas og havde kurs mod Bahamas.

Undervejs søndag styrtede det ned ved Palm Beach County tæt på en trailerpark, og alle ni ombordværende døde.

Optagelser fra bilers dashcams, der er lagt ud på sociale medier, viser, hvordan flyet falder ned som et missil, eksploderer og efterlader et kæmpe krater.

»Ifølge de oplysninger, der kommet frem, befandt flyet sig i cirka 35.000 fods højde (over 10.000 meter, red.). Det kan se ud som, at flyet er faldet direkte ned fra den højde, så et eller andet må være gået helt galt,« siger Hans Christian Stigaard, der er konsulent i flyvesikkerhed. 

Ifølge optagelser fra flykontrollen, som er blevet delt af LiveATC.net, meldte den kvindelige pilot kort forinden om »let, gennemsigtig is, der er håndterbar, og moderat turbulens.« 

Hun bad efterfølgende om tilladelse til at lade flyet stige i højde. 

Flystyrtet efterlod et stort krater.  Giorgio Viera/Reuters/Ritzau Scanpix

Kort efter meldte piloten pludselig om en nødsituation, og ifølge CNN faldt flyet i første omgang med 8200 fod (2500 meter) på blot et minut, og siden gik det endnu hurtigere med op til 20.000 fod i minuttet svarende til 6000 meter. 

Det kan tydeligt høres på optagelserne, hvordan piloten bliver mere og mere desperat over, at hun ikke kan styre flyet. Kort inden kontakten til flykontrollen afbrydes, siger hun ‘vi styrter i jorden’.

Ifølge Hans Christian Stigaard handler pilotens henvisning til ‘let gennemsigtig is’ sandsynligvis om is på vingerne og i motorerne.

»Is fra skyer kan sætte sig på flyets vinger og flykrop og sætte sig i motorerne, som på en Learjet sidder bag vingerne. Det kan betyde, at motorerne sætter ud. Og hvis det sker for begge motorer, så vil flyet styrte ned,« siger han.

Hans Christian Stigaard har også set videoen med privatflyet, der styrter ned i Palm Beach County. Han undrer sig over, at det sker så lodret, at det ligner et missil. 

»Normalt vil piloten forsøge at få flyet til at svæve og så se, om det kan lade sig gøre at lande det på en eller anden måde. En forklaring på, at det ikke sker her, kan være, at flyet ikke har haft særligt meget fart på,« siger han. 

Hans Christian Stigaard fortæller, at det flere gange i flyhistorien er lykkedes piloter at lande et fly, hvor motorerne har sat ud.

I 2001 lykkedes det eksempelvis to piloter at lande et rutefly, der var på vej fra Toronto til Lissabon, selvom motorerne ikke virkede på grund af en brændstoflækage. Det gjorde de ved at lade flyet svæve så længe som muligt og så lande det på øen Terceira i Azorerne. 

Også piloten Stefan Rasmussen nødlandede i 1991 et SAS-fly kort efter, at det var lettet fra Arlanda lufthavn i Stockholm. Begge motorer satte ud på grund af is. Alligevel lykkedes det Stefan Rasmussen at nødlande flyet og redde 123 passagerers liv.

»De to historier fortæller os, at det kan lade sig gøre at lande et fly, hvor motorerne har sat ud. Og at is kan være årsag til det,« siger Hans Christian Stigaard.