Udvidelsen af den københavnske metro, Cityringen, er i fuld gang. Den ene af de i alt fire store tunnelbore-maskiner, der i øjeblikket graver løs under kvarteret Nørrebro, bevæger sig langsomt frem. Tunnelboremaskinen Nora sit første gennembrud, når den - hvis planen holder - i løbet af denne måned bryder igennem til Nørrebros Runddel og dermed får tilbagelagt en strækning på over 500 meter fra Nørrebroparken til runddelen.

I mellemtiden er projektets anden tunnelboremaskine, Tria, ved at blive samlet og er planlagt til at grave en parallel tunnel fra medio december.

Tunnel-boremaskinerne skal køre i døgndrift og arbejder sig frem med cirka 20 meter i døgnet. Lige præcis den del af hele byggeriet er alfa og omega for, at den kritiserede og meget omtalte tidsplan for metro-byggeriet holder. Rent teknisk kan tunnelboremaskinerne nemlig ikke klare at stå stille alt for længe i den københavnske undergrund. 

Metroselskabet har selv vurderet, at får de store maskiner ikke mulighed for at køre i døgndrift, kan det i yderste konsekvens koste forsinkelser på fem-seks år. Men det scenarie vil teknisk direktør i Metroselskabet Erik Skotting ikke tænke over - endnu. For naboklager over støj fra byggerierne ligger i øjeblikket i Natur - og Miljøklagenævnet og truer det over 21 milliarder kroner dyre byggeri.

Afgørelsen blev i sidste uge stadfæstet, så Københavns Kommune må tilbage til skrivebordet for at få klarlagt, hvor meget arbejdet på byggepladsen må støje. Hvor lang tid der går, inden døgnarbejdet måske kan fortsætte, er svært at sige noget om, mener Jens Elmelund, udviklingsdirektør i Københavns Kommunes Teknik - og Miljøforvaltning.

- Vores umiddelbare vurdering er, at vi inden for kort tid kan udstede et nyt påbud, så snart vi har de nødvendige oplysninger fra Metroselskabet. Vi har naturligvis forberedt os på en afgørelse og har allerede bedt om nye støjberegninger, så vi hurtigst muligt kan udstede et nyt påbud. Men vi er naturligvis først nødt til at granske afgørelsen grundigt og indhente de yderligere informationer, vi har brug for, siger han.

Men entreprenøren på metrobyggeriet, Copenhagen Metro Team (CMT), har tilsyneladende ikke tid til at vente på nyt papirarbejde. For Cityringens stationer skal stå klar til at modtage tunnelboremaskinerne, når de når frem, sådan at eventuelle forsinkelser på en enkelt byggeplads ikke forsinker hele byggeriet. Måske derfor fortsætter arbejdet på byggepladsen nær Marmorkirken ufortrødent. Også uden for den tilladte arbejdstid.

Derfor har Københavns Kommune måttet anmelde entreprenøren til politiet for at overskride de tilladte arbejdstider.

- Vi har haft en meget klar aftale om, hvilke aktiviteter der måtte foregå på byggepladsen. Den aftale har entreprenøren overtrådt, siger Jens Elmelund.

Politianmeldelser og langtrukne skrivebordsbeslutninger kan altså gøre det svært at få byggepladsen i Indre København færdig, så den er klar til modtage tunnelboremaskinen - efter planen i sommeren 2015.

Ifølge Metroselskabets tekniske direktør er der ingen grund til at kigge på alternative boreruter. Han vil dog ikke gå nærmere i detaljer om, hvad de begrænsede arbejdstider ved Marmorkirken kommer til at få af følger for tidsplanen.

- Nu ligger færdiggørelsen heldigvis sent, men hvis man ikke kan komme igennem til Marmorkirken, så har man et projektmæssigt problem. Det skaber fokus på alle byggepladserne, fordi problemet kan ligge og flytte rundt, så byggeriet ved Marmorkirken er ret vitalt, siger han og forklarer, at der er andre muligheder end at lave om på boreplanen.

- Det er klart, at vi gerne vil holde byggeriet i gang 24 timer i døgnet, men vi ved endnu ikke, under hvilke betingelser det kan lade sig gøre. Derfor er det vanskeligt at sige noget om eventuelle konsekvenser, men det er klart, at vi er blevet holdt tilbage, siger han og skønner, at et års forsinkelse kan koste mellem 1,2 og 1,5 mia.

LÆS MERE OM HVORDAN METRO-BYGGERIET GÅR OG KOM MED 40 METER UNDER JORDEN HER