Den rislende lyd af vandet, der løber ned langs de grå, stenede overflader og den konstante hakken og genlyd af metal, der rammer de hårde betonvægge leder tankerne hen på minearbejde et sted i de mørkeste og fjerneste egne af verden.
Det er heller ikke meget lys, der når ned til bunden af hullet. Kun et kunstigt hvidt skær oplyser de meterhøje, sølvgrå stilladser, der står hele vejen rundt, hvor man kigger. Følger man de store metalkonstruktioner, er man nødt til at bøje nakken. For næsten så langt øjet rækker, står de lænet op ad betonvæggene. 36 meter væk fra det dybe hul, som er startpunkt for den godt 700 ton tunge tunnelboremaskine, der skal bane vejen for den nyeste del af metroen i København - Cityringen.
Den godt 21 mia. kroner dyre udvidelse af metroen i hovedstaden blev vedtaget af Folketinget i 2007 og føjer 17 nye stationer til den eksisterende metro. Fra 2018 skal det være muligt at tage metroen direkte fra trafikale knudepunkter som Københavns Hovedbanegård og Rådhuspladsen og videre ud til Københavns Lufthavn. Arbejdet med Cityringen er i fuld gang, og der bliver boret og gravet i den københavnske undergrund, som ifølge tidsplanen om bare fem år skal være rammen for de nye 15,5 km lange metrotunneller. Når man står knapt 40 meter under overfladen af den travle bydel Nørrebro, hvor de første spadestik er taget til metro-tunnellerne, kan det dog være svært at se, hvordan det store neonoplyste hul skal blive til strømlinet infrastruktur.
‘I need some more’. Råbet gjalder og runger i tunnellen, mens mandens mørkebrune øjne kigger op og finder kollegerne lidt længere fremme. Hans store, solide sko er næsten helt hvide, dækket af støv, mørtel, grus og småsten. Han er iklædt en skriggul jakke, og det store sorte hår er dækket af en blå plastikhjelm. Han er omkring 40 år og adskiller sig ikke meget fra de små 30 - 40 mand, der går rundt nede i hullet blandt store kabler og rustrøde jernrør, der flyder overalt.
De høje råb på gebrokkent engelsk blander sig med italienske og tyske gloser fra telefonsamtaler ude fra det tre meter høje betongulv, der udgør udgravningens bund. Luften i det 19 meter brede hul er frisk og kølig, men følger man reflekserne og de skriggule dragter ind i tunnellen, der er oplyst af et stærkt, grønt og gult lys, mærker man hurtigt varmen, der meter for meter får kropstemperaturen til at stige, mens huden bliver klam.
141,5 meter inde i tunnellen bliver det sværere at trække vejret, luften er fugtig, og de mange rester af mudder, sand og småsten sætter sig som et tungt, tørt lag på tungen. Det er herinde, det foregår. Herinde at arbejdere fra hele verden ved hjælp af kæmpemaskiner, der minder om noget taget fra en science-fiction-film, sætter de kæmpestore ringe op, som om få år danner rammen om de hvide tog, som gør det muligt at komme fra Rådhuspladsen til Trianglen på mindre end et kvarter.
Italien, Gambia, Polen, Tyskland, Irland og Grækenland. De flere hundrede mænd, der knokler for at få hovedstadens metro færdig til tiden, kommer fra vidt forskellige steder og forsøger at kommunikere gennem den konstante lyd af vand, der løber, som ned ad et nedløbsrør på en tung regnvejrsdag. Det er nødvendigt at spule vand rundt i den trange tunnel for at holde de mange rør, maskiner og andet material rent. Der er konstant hylen og rungen fra maskinerne, som blander sig med den metalliske lyd af tunge fodtrin på den én meter smalle platform, der udgør transportvejen ud og ind ad tunnellen. Det er her, det meterlange vogntog kører ind med tunnelringene, der bliver sat op med kæmpestore dyveler og bolte.
Det foregår ved hjælp af den specialbyggede tunnelboremaskine Nora, der i øjeblikket langsomt tygger sig gennem grus, sten og kalk og sørger for, at tunnelvæggen kan sættes op. Den 700 ton tunge tunnelboremaskine er bare en af i alt fire, som er blevet særligt lavet til projektet med at bygge Cityringen.
Den over 100 meter lange maskine bliver i flere dele fragtet fra Italien til Danmark, og under jorden i Nørrebro-parken er projektets anden maskine, Tria, ved at blive samlet. Maskinernes første tunnelbore-strækning går fra Nørrebros Runddel til Frederiksberg Allé, den anden tunnelstrækning går fra Nørrebroparken via Nørrebro til Øster Søgade. Med tiden bliver to andre maskiner sænket ned på Vesterbro, hvorfra de skal bore den sydvestlige del af Cityringen.
LÆS MERE OM HVORDAN METRO-BYGGERIET GÅR OG KOM MED 40 METER UNDER JORDEN HER
