Bliver Tysklands Grand Prix i Hockenheims tropetemperaturer endelig det gennembrud, Kevin Magnussen og Haas' Formel 1-mandskab har jagtet i månedsvis?
Kan danskeren efter seks løb og snart tre måneder uden point endelig forbedre sin 12.-plads i VM?
Jeg ved det ikke. Og endnu værre: Haas-teamet har heller ingen anelse.
Jo – man håber selvfølgelig, at de dæk-relaterede problemer, der har plaget dem siden sæsonstarten, er ved at være løst. Men man tror ikke for alvor på det.
Hvis man mente, at man havde fundet en løsning, havde man ikke valgt det mildest talt usædvanlige setup, man starter med på Hockenheim:
Her er Magnussens bil monteret med en serie nye updates, mens teamkammerat Romain Grosjeans bil er skruet tilbage til den version, man startede sæsonen med i Australien for mere end fire måneder siden.
Tag ikke fejl: Det er et krisetegn, når et team efter en halv sæson stiller op med to så markant forskellige biler. Det understreger, at man trods hundredevis af sensorer i bilen og en enorm datamængde stadig ikke ’forstår’ 2019-modellen VF19.
I Silverstone for 14 dage siden forsøgte man sig med en lignende løsning. Magnussens bil var up-to-date, Grosjeans var i Australiens-trim.
At det så for en gangs skyld var Grosjean, der kunne sætte hurtigste Haas-tid ved kvalifikationen, øgede kun forvirringen, men alligevel var det en vis optimisme op til starten.
’Long-runs’ i løbs-trim under træningen havde antydet, at Haas-bilerne - hvert deres setup - for første gang i lang tid ville kunne gøre sig gældende over distancen.
Nu kunne man faktisk håbe på VM-point og i alle tilfælde samle en masse værdifulde data til sammenligningen mellem de to versioner af Haas VF19.
Indtil Grosjean og Magnussen ramlede sammen på første omgang. Dermed gik man glip af de erfaringer, der kunne have sikret Haas-teamet en fornuftigt start på deres weekend her i Hockenheim.
Teamchef Günther Steiner snakkede om ’konsekvenser’ efter de to Haas-køreres sammenstød i Silverstone, og jeg er spændt på, hvad de bliver.Peter Nygaaard, B.T.s Formel 1-ekspert
I stedet må man nu starte endnu en weekend i forvirring og usikkerhed – der kun bliver endnu større af, at Magnussens bil nu er udstyret med endnu en update.
Der er ikke mange konstante faktorer i udviklingen af VF19, men hvis vi holder fast i forårets teori om, at bilen udnytter dækkene bedst på baner med hurtige, langstrakte sving a la Barcelona, lægger Hockenheim ikke op til VM-point
Men omvendt er den heller ikke domineret af de korte vinkelsving, der var VF19s svaghed i foråret.
Lufttemperaturen ser ud til at nærme sig 40 grader i weekenden, så det burde i det mindste komme Haas-teamet i møde. Men lufttemperaturen - og dermed også asfalttemperaturen - er kun en af mange variabler, der har indflydelse på VF19s opførsel.
Og så er der det interne forhold mellem Magnussen og Grosjean. Teamchef Günther Steiner snakkede om ’konsekvenser’ efter de to Haas-køreres sammenstød i Silverstone, og jeg er spændt på, hvad de bliver.
Vi vil sikkert høre noget om, at ’luften er renset’, men i realiteten forsvandt den sidste rest af tillid mellem Magnussen og Grosjean på første omgang i Silverstone.
Og det giver så endnu et usikkerhedsmoment i det, der ligner en brandvarm weekend for Haas.
Peter Nygaard er B.T.s Formel 1-korrespondent