Onsdag eftermiddag klokken 15.25 er det første fly tanket med 40 procent bæredygtigt brændstof lettet fra Aalborg Lufthavn.

Det oplyser Norwegian, som driver den nye indenrigsrute mellem Aalborg og København.

Danmark er det første land i Europa, der får en indenrigsflyrute, hvor der er 40 procent af det såkaldte SAF - bæredygtigt brændstof - i tanken.

Ruten fra Aalborg til København er blevet til som led i regeringens plan "Grøn luftfart i Danmark".

Sara Neergaard, der er landechef for Norwegian i Danmark, har kaldt det et "skridt i den rigtige retning".

Men i Norwegian kalder man ikke den nye rute for "grøn".

- Så længe vi stadigvæk har fossilt brændstof i tanken, så er det jo de facto ikke grønt.

- Det er klart mere bæredygtigt, end det var før. Men når det ikke er muligt at flyve på 100 procent SAF, så kan vi som kommercielt flyselskab ikke markedsføre det som grønt, har Sara Neergaard fortalt til Ritzau.

Råmaterialet - typisk brugt madolie - stammer fra europæiske byer og omdannes til brændstof i Göteborg, hvorefter det sejles til Aalborg Lufthavn.

I brændstoffet er blandt andet palmeolie, som ofte forbindes med rydning af store arealer af regnskov til brug for produktionen.

Hos miljøorganisationen Rådet for Grøn Omstilling har rådgiver for grøn transport Alexander Bjørn Hansen sagt, at man bakker op om alle tiltag, der kan reducere CO2-emissioner fra luftfarten.

- Men pengene kunne måske være brugt mere fornuftigt fra dansk side. Det brændstof, der kommer i tankene nu, stammer primært fra brugt madolie. Og det er der en begrænset mængde af.

- Så vi skal have nogle andre typer brændstoffer på banen.

SAF (Sustainable Aviation Fuel) kan også dannes ved hjælp af grøn strøm og brint - de såkaldte eFuels.

Og det bør man hellere bruge pengene på at udvikle i Danmark, mener man i Rådet for Grøn Omstilling og i resten af Klimapartnerskabet for Luftfart, som blandt andet består af en række virksomheder inden for luftfart og grøn energi.

Jannick Schmidt, der er professor i bæredygtighed ved Aalborg Universitet, siger til DR, at den grønne del af brændstoffet ikke er produceret på en bæredygtig måde.

- Brændstoffet er baseret på restprodukter. Så på den lange bane er det en meget dårlig idé, siger han til DR.

Den nye løsning kan derfor være værre, hvis man ikke tænker længere frem og flytter fra forbrug af restprodukter til "klimaneutralt brændstof, der kan få drivhusgasserne helt ned", siger Jannick Schmidt til DR.

Internationale regler tillader i dag at flyve med maksimalt 50 procent grønt brændstof af sikkerhedshensyn.

/ritzau/