Næsen løftede sig kun lidt - mens flyet fortsatte i fuld fart ud ad den godt 3,5 km lange startbane 22R, og halen skrabede mod asfalten på banen.

For at afværge en katastrofe råbte den 54-årige kaptajn "STOP", slog alle bremser til og fik sat næsen på jorden igen.

Med rødglødende bremser lykkedes det at stoppe flyet kort før enden af startbanen - hvor passagererne blev evakueret via flyets normale udgange.

Det røg fra hjulene, og luften gik ud af tre hjul, fordi smelte-sikringer sprang i varmen.

Dramaet skyldtes en pilot-fejl. Han indtastede forkerte tal om flyets vægt i computeren - så teknikken troede, at Boeing-flyet var 63 ton lettere, end det i virkeligheden var. Derfor kom der alt for lidt fart på det næsten 187 ton tunge fly til at få det i luften.

Dét afslører en rapport fra Havarikommissionen.

Den 37-årige andenpilot, der kun havde fløjet 51 timer på flytypen Boeing 767-383, skulle for første gang selv gennemføre hele opdateringen af flyets systemer inden starten - som afslutning på sit træningsprogram på den nye flytype. Han tog fejl af to vægt-tal, så flyet under starten skød en fart, der var 60 kilometer for lav til at få flyet i luften.

Den farlige episode skete 24. august sidste år klokken 14.03, da "Ulf Viking" med 181 passagerer og ti besætningsmedlemmer skulle lette mod Tokyo i Japan. Flyets totale vægt var 186.880 kilo - den absolut maksimale vægt, som Boeing 767-flyet må lette med.

Efter katastrofe-opbremsningen blev passagererne orienteret om episoden, og flyet måtte slæbes væk.

Bremserne var ødelagte, tre dæk "punkterede", og en fælgbolt knækkede i det ene hovedhjul. På halen har flyet et "bump", der skal tage imod, hvis flyet under starten rammer banen med halen.

"Bumpet" var slidt ned, og en stribe metal fra det blev fundet som et slæbespor på startbanen.

Uheldet har medført tre nye anbefalinger til Statens Luftfartsvæsen fra Havarikommissionen, der mener, at fly-kaptajnerne bør lave en kvalitets-kontrol og et overslag af tallene for flyvningen - så man, populært sagt, ikke kun stoler på computerens tal. Der skal også laves foranstaltninger, der sikrer, at besætningen ikke forveksler de forskellige vægt-tal.

Derudover har SAS ændret på softwaren i den computer, der udregner den totale start-vægt, så computeren giver en advarsel, hvis start-vægten for et fly er mere end otte ton under det gennemsnit, som er normalt for ruten.