De 135 passagerer ombord på SAS-flyet nåede heldigvis ikke i luften, før motorproblemerne blev opdaget

- Det var godt at flyet ikke nåede at komme i luften, konkluderer vagtchefen hos Københavns Politi to timer efter den dramatiske evakuering af passagerflyet i Københavns Lufthavn.

SAS-flyet skulle planmæssigt være lettet kl. 8.15 fra Københavns Lufthavn mod Oslo.

Passagererne var checket ind. Bagagen var fragtet ombord. Og tilsidst fik passagerne også lov at boarde flyet.

Samtlige 135 passagerer sad med opret stolesæde og fastspændt sikkerhedssele, da flyet begyndte at rulle ud af startbanen.

På trods af nattens snefald over hovedstaden, var der ikke meldinger om problemer for flytrafikken.

Flyet rullede stille og roligt af sted ud på startbanen. Flypersonalet satte sig også ned og spændte sikkerhedsbæltet.

Kaptajnen rullede flyet ud på startbanen, og bremsede flyet for at vente på take-off.

- Da han fik grønt lys til take-off fra kontroltårnet, gassede han motoren op, og opdagede i samme øjeblik, at der kom røg fra den ene motor ind i kabinen, fortæller vagtchefen ved Københavns Politi.

- Kaptajnen slukkede straks alt ned og det var her, vi fik anmeldelsen. Vi sendte straks redningskøretøjerne afsted og fik evakueret passagerne.

Samtlige passagerer blev efterfølgende evakueret fra flyet via slisker. Bagefter blev der taget godt hånd om de strandede flypassagerer, fortæller vagtchefen.

- Samtlige passagerer blev kørt til velfærdscenteret, hvor de har fået lidt omsorg og pleje. Det norske kronprinspar er formodentlig kørt til lufthavnens kongeværelse.

- Så vidt jeg er orienteret, har samtlige passagerer ønsket at komme med et andet fly til Oslo så hurtigt som muligt, fortæller vagtchefen i Københavns Politi.

Thorbjørn Ancker, pressechef i Trafikstyrelsen, fortæller, at Havarikommissionen nu skal i gang med at finde årsagen til røgudviklingen i kabinen og det er kun dem, der kan komme med den korrekte forklaring på evakueringen.

- Det er rent gætteri fra min side, men på grund af kulden kan det måske tænkes, at det skyldes de-icing i forbindelse med starten, siger Thorbjørn Ancker.

- Luftindtaget til kabinen sidder ved motorerne. Så hvis der har været væske fra de-icingen i motorerne, kan det være det, der er kommet ind som damp i kabinen. Men som sagt, det er rent gætteri, siger Thorbjørn Ancker.

Han fortæller, at kaptajnen tjekker alle dele af flyet inden take-off. Og hvis der er det mindste, så vil starten straks blive afbrudt, ligesom det skete imorges.

- Flyet kunne i princippet godt komme i luften med kun en motor, men hvis det var sket, ville man have sat fuld power på den anden motor og landet igen.

Den verdensberømte danske luftkaptajn, Stefan Rasmussen, formåede i 1991 mirakuløst at nødlande et pasagerfly, hvor begge motorer var sat ud. På grund af manglende de-icing. Og et fly, der vel at mærke var magen til det MD-80, hvor passagerne imorges blev evakueret i Københavns Lufthavn.

Stefan Rasmussen henviser også til Havarikommissionens undersøgelser, men han nævner også væske fra de-icing som en mulig forklaring.

- Men det er kun gisninger. En hvilken som helst kaptajn vil afbryde flyvningen og blive på jorden. Hvis det skete i luften ville det være en nødsituation, hvor det gælder om at bevare kontrollen, analyserer situationen og træffe beslutninger.

Men der er ingen grund til panik, siger Stefan Rasmussen.

- Ethvert fly er certificeret til at kunne navigere og flyve med halv motorkraft. Så afhængig af situationen ville kaptajnen blot have returneret til lufthavnen og landet flyet.

- Det er selvfølgelig ubehageligt for passagerne, men piloterne er toptrænede til det, siger Stefan Rasmussen.

- Skandinaviske piloter træner den slags situationer to gange om året, så de er meget bevidste om det og ved, at det sagtens kan lade sig gøre. Det er en af grundene til, at man ikke sælger de allerbilligste flybiletter.

- Selvfølgelig føles flyet anderledes at flyve, når det kun er for halv motorkraft, men det er ikke noget problem. Man bliver ikke sluppet ud som pilot, hvis man ikke kan det, flyet er certificeret til, fastslår Stefan Rasmussen.