Ingen ønskede i går at kommenterer formandens afgang, men et faktum er, at han blev afløst af Anker Christoffersen, der udover at være formand for Funktionærernes & Tjenestemændenes Fællesråd, har betydende bestyrelsesposter i af de store pensionsselskaber PFA, Lønmodtagernes Dyrtidsfond, ATP og Lønmodtagernes Garantifond.

Flere af disse lønmodtager organisationer har aktier i rederiet. Og man vil næppe længere se stiltiende på, at pengene smuldre væk.

Siden fusionen med Scandlines for to år siden, er Mols-Liniens aktie faldet fra kurs 208, til kurs 80 og aktien må forventes af falde yderligere.

Det er et spørgsmål om, hvor længe aktionærerne vil acceptere et så stort nderskud, når der samtidig er fri adgang til den store pose penge i form af en underskudsgaranti, som folketinget spændte ud i forbindelse med Storebæltsforliget, en garanti der skal sikre forsat færgedrift på den nordlige del af Kattegat.

Aktionærerne kan på generalforsamlingen kræve underskudsgarantien udløst. En sådan beslutning vil være ren gambling, da det vil betyde, at ruten skal udbydes i EU-licitation.

Men spørgsmålet er, om man har råd til at lade være, for tre ting taler imod, at en anden reder tør gå i clinch med Mols-Linien og dermed retten til at besejle ruten:

Mols-Linien ejer havneanlæggene i Odden og Ebeltoft, der er næppe andre rederier der ligger inde med skibe som passer til ruten, endelig er det et spørgsmål om fagbevægelsen vil accepterer en udenlandsk ejer bemander skibene med udenlandske kaptajner, matroser og navigatører.

Katastroferegnskabet er kombination af dårlig strategi og konkurrencen med Storebæltsbroen.

Mols-Linien var nød til at nedsætte taksterne for at matche priserne på Storebælt.

Senere blev priserne sat op og man fjernede de såkaldte grønne afgange. Det fik bilisterne til at vælge broen. Dertil kommer en total fejlslagen vurdering af kundemængden. Vognmændene ville ikke køre op over Odden, men foretrak broen, hvis ikke Kalundborg - Århus ruten blev genåbnet.

Et ønske Mols-Linien imødekom og flyttede de to kombifærger. Men efter hvad B.T. erfarer, så ligger regnskabet for denne rute 20 procent under det budgetterede.

Satsningen med halvtimes drift fra Odden til Århus og Ebeltoft med to hurtig færger på hver rute er også slået fejl.

Katastrofe regnskabet betyder, at to af de fire hurtigfærger sælges, så der i fremtiden kun bliver én færge mellem Odden og Århus og én mellem Odden og Ebeltoft.

Ruten til Ebeltoft var for bare to år siden - før sammenlægningen med Cat-Link - rederiets eksistensgrundlag:

"Vi vil beholde vores nuværende rutestruktur, men vi bliver nød til at skære antallet af færger ned fra to til en mellem Odden og Århus og mellem Odden og Ebeltoft. Hvornår det sker kan jeg ikke sige, det kan blive til sommer, det kan blive til efteråret," siger direktør Preben Wolff.

B.T. erfarer at nedskæringerne træder i kraft senest 1. september i år.