Men heldigvis undgik toget den 7. november sidste år at brage sammen med et godstog, der holdt stille på skinnerne længere fremme - men kun 374 meter var der mellem de to tog.
Dermed fortsætter skandalehistorierne om de nye lyntog, som DSB og danskerne endnu ikke har haft den store glæde af.
LÆS OGSÅ:
Fredag offentliggjorde Havarikommissionen en foreløbig redegørelse af episoden, hvor IC4-togsættet den 7. november sidste år passerede et stopsignal ved Marslev på Fyn på grund af svigtende bremser - og brugte 800 meter mere end det burde på at bremse.
Af redegørelsen fremgår det, at toget, der havde en hastighed på 180 kilometer i timen, brugte 2.800 meter på at bremse til fuld stop, i stedet for de 2.000 meter, som det burde under normale omstændigheder.
LÆS OGSÅ:
Det fremgår ligeledes, at toget kl. 15:17:25 passerede stopsignalet, og først kl. 15:18:00 holdt vognene stille. Dermed fortsatte toget i 35 sekunder - med kurs mod godstoget.
Togsættet blev efterfølgende undersøgt, men der blev ikke fundet hverken fejl eller mangler, ligesom en række bremsetest ikke kunne klarlægge den direkte årsag, selvom enkelte tests på skinner dækket af olie viste resultater svarende til dem ved Marslev.
Men skinnerne på strækningen ved Marslev blev også undersøgt, og heller ikke her fandt man noget, som kunne forklare den lange bremselængde - heller ikke fedtstof på skinnerne.
Efter episoden kom det frem, at et andet IC4-tog havde oplevet en situation, som kunne minde om den på Fyn, tre dage forinden ved Høje Tåstrup.
Havarikommissionen fortsætter sin undersøgelse af de to episoder i samarbejde med eksterne eksperter, operatøren, fabrikanten samt underleverandører. Der skal ligeledes foretages analyser fra hændelserne, ligesom der skal laves flere bremsetests.