Elbiler er ekstremt sjældne i Danmark. Siden 1. januar er der kun blevet solgt 280 eldrevne biler i Danmark, mens der i samme periode er blevet skrevet slutseddel på mere end 100.000 benzin- og dieselbiler.

Alligevel er der ingen grund til at afskrive elbiler som fremtidens køretøj, mener trafikforskeren Per Homann Jespersen fra Roskilde Universitet.

Han erkender, at elbilernes gennembrud har lange udsigter, men det skal nok komme, vurderer han.

- Det helt store problem lige nu er infrastruktur. Der mangler ladestandere og muligheder for at skifte batteri, men infrastrukturen er på vej, siger Per Homann Jespersen.

I dag er det først og fremmest private virksomheder og det offentlige, der kører i elbiler. De få private elbilister er idealister og entusiaster, forklarer trafikforskeren.

- Sådan vil det være et stykke tid, for danskerne vil gerne have beviser for, at skidtet rent faktisk virker. Men når man ser elbilerne i trafikken, og måske endda får en køretur i en elektrisk taxa, vil barriererne blive brudt ned, siger han.

- Det handler også om levere de rigtige tilbud til forbrugerne, for eksempel leasing med ret til at låne en almindelig bil, så man kan komme på bilferie. På den måde bliver det mere attraktivt for børnefamilier at køre i elbil, forklarer Per Homann Jespersen.

Trods det magre salg af elbiler, står regeringen fast på en omlægning af beskatningen, hvor en ny afgift på dieselbiler blandt andet skal finansiere, at elbiler slipper for registreringsafgift.

Argumentet er, at elbiler skader miljøet mindre, men det er en sandhed med modifikationer, erkender trafikforskeren.

- I dag er elbilerne kun på niveau med de bedste dieselbiler, når det gælder CO2-udledning, siger han.

Årsagen er den elektricitet, der fyldes på bilernes batterier.

- Vi har en idé om, at elbiler skal køre på vindmøllestrøm eller oplades med overskudsstrøm om natten. Men sådan fungerer det ikke i dag. Bilejerne kan ikke selv bestemme, hvilken type strøm deres biler oplades med, konstaterer Per Homann Jespersen, der dog understreger, at elbilerne har potentiale til at blive væsentligt mere miljøvenlige end konventionelle køretøjer.

- Med en videreudvikling, hvor man få elbiler til at tage vindkraftstrøm, er man ved at være meget langt nede i CO2 pr. kilometer, siger han.

Den nye afgift på dieselbiler skal indbringe statskassen 730 millioner kroner om året. 130 af millionerne gå til elbiler.