JEG VED AF gode grunde ikke, hvordan stemningen var i den privatjet, der i aftes fløj Haas-kørerne Romain Grosjean og Kevin Magnussen fra Sotji til Geneve. Men der har været masser at tale om.

Grosjean udgik allerede i andet sving af Ruslands Grand Prix efter et sammenstød med Jolyon Palmer (Renault). Det efterfølgende kaos tvang Magnussen af banen, og måden, han kom tilbage på asfalten på, kostede ham en tidsstraf og alle chancer for VM-point.

Men Magnussen og Grosjean kan også have brugt den lange flyvetur til at diskutere det indbyrdes styrkeforhold i Haas-teamet.

Ruslands Grand Prix viste nemlig, at danskeren allerede nu kan udfordre Grosjean. I de tre første løb var Magnussen som ny mand i teamet generelt langsommere end Grosjean, men det var svært at sammenligne deres præstationer, for de kørte på skift ind i problemer. I Australien havde Magnussen et par afkørsler under kvalifikationen, i Kina var det Grosjeans tur til at oversatse, og i Bahrain måtte Magnussen afbryde sin afgørende kvalifikations-omgang, da Carlos Sainz Jr røg af banen.

I RUSLAND BLEV Grosjeans afgørende kvalifikations-omgang hæmmet af en afkørsel fra Jolyon Palmer (ja - ham igen!), men selv på en 'ren' omgang havde franskmanden ikke været i nærheden af Magnussen.

Igennem alle træningerne op til kvalifikationen var danskeren markant hurtigste Haas-kører, mens Grosjean brugte meget energi på at brokke sig over sin bil og specielt dens bremser.

Magnussen havde samme materiel, men mens Grosjean prøvede at snakke sig ud af problemerne, valgte K-Mag at køre fra dem. Jo - Haas' VF-17 fungerede ikke så godt som i de tre første løb. Og jo - bremse-balladen var irriterende, og det kostede fokus at skifte fra Carbone Industrie til Brembo midt i weekenden. Men mens Grosjean blev frustreret, greb Magnussen dybt i skuffen med råt kører-talent og fik langt mere ud af den problematiske bil end franskmanden.

Dét er i sig selv bemærkelsesværdigt: At teamets nye mand - med langt mindre F1-erfaring end den etablerede førstekører - allerede efter tre løb træder i karakter på den måde.

Men endnu vigtigere: Den indre magtbalance hos Haas er ved at ændre sig. 'Irritation' er måske et for stort ord, men der er i teamet en 'undren' over Grosjeans evige brok over bremserne. Teamet har strakt sig langt for at tilfredsstille franskmanden, og de mange skiftmellem Brembo og Carbone Industrie har kostet resurser og fokus.

Nu kan man ikke undgå at bemærke, at Kevin Magnussen har en anden og på mange måder mere konstruktiv indgangsvinkel. Hos danskeren er indstillingen: Carbone Industrie er nok den bedste løsning, men lad os nu bare få det bedste ud af det, vi har at skyde med, og få kørt noget race.

GROSJEANS FRUSTRATIONER UDSPRINGER også af Magnussens omgangstider.

Hvis franskmanden havde samme komfortable afstand til danskeren, som han havde til sin 2016-teamkammerat, Esteban Gutierrez, havde brokkeriet næppe været så voldsomt. Og Grosjean havde ikke haft behov for at køre så aggressivt, som det er nødvendigt for at følge med danskeren. Og det er måske netop den aggressive stil, der i sidste ende fremprovokerer mange af Grosjeans bremseproblemer? I alle tilfælde skal der arbejdes videre med Carbone Industrie-bremserne.

Med Haas-racerens nuværende køleindtag bliver de for varme, og det var grunden til, at man lørdag skiftede tilbage til Brembo. I gamle dage (og det er flere år siden i F1!) var det problem hurtigt klaret: Større køleindtag er en løsning, det maksimalt tager 15 minutter at montere.

Men i dag er Formel 1-bilernes aerodynamik så forfinet, at større køleindtag har indflydelse på luftstrømmene omkring resten af bilen - og det påvirker balance og downforce.

De nye, større køleindtag skal derfor udvikles og afprøves i vindtunnel, og jeg hører, at Haas allerede i den kommende uge har bestilt tid i Ferraris vindtunnel i Maranello.

Og dét er måske Haas ´ største problem lige nu: Man må bruge ressourcer og vindtunnel-tid på bremser, mens andre team udvikler mere generelle upgrades til det kommende grandprix i Spanien. Her kommer ' anden generation' af Formel 1-bilerne 2017 på banen, og en ny rangorden dannes. Både i Formel 1-feltet generelt og i Haas-teamet internt.

Som sagt: Der var meget at snakke om i privat-jetten til Geneve.