"Bornholmerne vil gerne have denne færge, og vi vil gerne levere den til dem, så jeg er sikker på, at aftalen nok skal blive til noget."

B.T. fik i går et eksklusivt interview med Bob McKinnon, der er direktør for det australske værft Austal, der skal levere hurtigfærgen "Villum Clausen", som skal starte med at sejle mellem Ystad og Rønne 2. april.

Men både BornholmsTrafikken A/S og Trafikministeriet har været fremme med skarp kritik af færgen. Den er 80 tons tungere end sit søsterskib og kommer op på 1040 tons, bruger for meget olie, kan ikke sejle hurtigt nok og kan ikke leve op til de danske miljøkrav, når det kommer til støjniveauet.

Bob McKinnon hastede tirsdag fra Perth i Australien til København, for i morgen tidlig at mødes med de involverede parter - heriblandt kammeradvokaten.

"Færgen vejer mere, end det krav der blev stillet. Men der er altid en aftalt margin, når man bygger sådan en stor færge, og den margin er ikke overskredet," siger Bob McKinnon.

Hvor meget vejer den?

"Det kan jeg ikke sige på stående fod, men den vejer omkring 80 ton mere end det, der først var aftalt. Men jeg må understrege, at det er inden for den aftalte margin."

Trakifminister Sonja Mikkelsen (S) har truet med at komme med modkrav, hvis færgen ikke lever op til aftalen, men det McKinnon helt roligt og er sikker på, at parterne nok skal nå frem til en aftale.

Men det, der kan kuldsejle lejeaftalen til 52 millioner kroner om året, er de danske miljøregler for støjvniveau, og det bekymrer McKinnon.

"Realiteterne er, at det her er en meget stille færge. Den skal så leve op til de helt ekstremt lave danske regler på det område, og det tvivler jeg på at nogen færge kan, men det er noget, vi arbejder meget intenst på," siger Bob McKinnon.

Det har også været fremme, at færgen ikke kunne sejle så hurtigt, hvilket ville betyde at hele sejlplanen skulle lægges om. Og så ville der også blive problemer med den overordenede plan, der skulle få flere turister til Bornholm.

Den plan bygger på åbningen af Storebæltsforbindelsen til sommer og bedre togforbindelser mellem Malmö og Ystad.

"De sidste hastighedsprøver er endnu ikke foretaget, men jeg er ret sikker på, at færgen kan leve op til det der er lovet."

B.T. kunne i går fortælle, at olieforbruget på færgen var alt for højt og ville sprænge oliebudgettet med seks mio. kr. om året, men det er tal, som Bob McKinnon ikke kender til.

"Jeg kender ikke til det specifikke olieforbrug, men det vil ikke overskride det, som er aftalt. Og i forhold til bådens størrelse, vil jeg mene, at den har et forbrug, der også er acceptabelt for miljøet."

Bestyrelsesformand Knud Andersen fra BornholmsTrafikken A/S, håber at rederiet kan løse problemerne.

"Jeg tror på, at det australske værft kan løse de fleste problemer, men der bliver nok et problem med miljøgodkendelsen," siger han og henviser til støj-problemet.

"Hvis der er problemer med miljøgodkendelsen, så skylder værftet hurtigt at få det afklaret, så dem der skal bruge og betale for færgen, kan gøre problemerne op," siger Knud Andersen.

Det var planen, at "Villum Clausen" skulle sejle fra Australien først i næste uge, men før Søfartskontrollens folk på stedet, har fået færgens sidste detaljer, kan den ikke sejle.

"Båden kommer nok ikke afsted i næste uge, men den skal snart sejle mod Danmark, og den skal nok nå frem i tide."