Betalingsringen er død, borte og begravet. I stedet er regeringen blev enig med sig selv om en aftale, der i alt poster én milliard kroner i den kollektive trafik.

En halv milliard kroner skal bruges på billigere tog- og busbilletter i hele landet, mens den anden halve milliard kroner skal bruges til at give bedre busser og tog.

De nye billetpriser træder i kraft fra 1. januar 2013.

Pengene er fundet ved at stramme skattereglerne for leasing- og demonstrationsbiler. Ifølge Skatteministeriets beregninger vil manøvren indbringe en milliard kroner.

Socialdemokraternes trafikordfører Rasmus Prehn understreger, at han er glad for, at det endelige resultat styrker den kollektive trafik. Han erkender dog også, at forløbet ikke blev som, man havde håbet:

- At trængselsringen ikke bliver til noget, sker i erkendelse af, at blandt de mennesker, vi gerne ville hjælpe, har en stor gruppe været meget kritiske og usikre over for planerne.

Spørgsmål: Så det er presset fra blandt andet omegnskommuner og erhvervslivet, der har fået jer til at droppe betalingsringen?

- Jeg vil ikke sige, at det er presset, for vi har selv lagt an til en dialog. I den dialog har vi konstateret, at rigtig mange har ment, at det vigtigste var at få styr på den kollektive trafik, siger Rasmus Prehn.

- Derfor synes vi, det er rimeligt, at tage kritikken alvorligt og undersøge det til bunds, for at sikre ordentlige alternativer.

Til det formål nedsættes der en ekspert-kommission, der skal finde løsninger på miljø- og trængselsproblemerne i hovedstaden.I regeringsgrundlaget regnede regeringen med at få to milliarder kroner i statskassen ved at indføre betalingsringen.

{embedded type="node/polls" id="18974453"}

{embedded type="node/polls" id="18974455"}