De borgerlige partier i Folketinget er klar til at teste transportminister Magnus Heu­nickes (S) vilje til at sende dele af jernbanekørslen i udbud.

Det fastslår Venstres transportordfører, Kristian Pihl Lorentzen (V), i en kommentar til den nye transportministers udtalelser til Berlingske om at udbyde flere banestrækninger i forbindelse med en ny kontrakt med DSB om togkørslen i de kommende år.

De fire borgerlige partier, Venstre, Dansk Folkeparti, Liberal Alliance og Det konservative Folkeparti, har gennem nogen tid forberedt et fælles udspil om udbud af jernbanedriften, som Berlingske er i besiddelse af. Udspillet foreslår blandt andet det samlede S-togsnet i hovedstadsområdet sendt i udbud.

»Der er virkelig mange kunder til S-togene, og de kører med kæmpe underskud,« konstaterer Kristian Pihl Lorentzen.

S-togslinjerne forsynes i disse år med nye signalanlæg i lighed med fjernbanerne, og udrulningen er i gang. Men ifølge Banedanmark foregår installeringen af nyt signal­anlæg hovedsageligt ved siden af banestrækningen og forstyrrer derfor ikke driften i større omfang. Dermed skulle der ikke være praktiske hindringer for, at S-togsdriften kan sendes i udbud, som DSB også skulle have lov til at byde på.

Kristian Pihl Lorentzen peger også på banestrækninger som Svendborg-Odense-Fredericia og driften af eltog mellem København og Esbjerg, når strækningen er elektrificeret med udgangen af 2015. De fire partier vil ikke udbyde hele togtrafikken på én gang, men i for eksempel seks til otte pakker over en tiårig periode. IC-driften mellem København og Aalborg udbydes til sidst.

Det blå beslutningsforslag om udbud på banen vil ifølge Pihl Lorentzen blive en eventuelt kommende borgerlig regerings politik efter næste valg. Alternativet til den blå slagplan er, at transportminister Magnus Heunicke kan samle partierne i et bredt forlig om jernbanekørslen, inden DSBs nuværende kontrakt udløber ved årets udgang. Et forlig, som en mulig kommende blå regering vil respektere.

»Vi vil gerne rose Magnus Heunicke for at række en hånd frem. Der er jo gode erfaringer fra Vestjylland, hvor udbuddet til Arriva har sparet 300 millioner kroner og givet bedre service,« siger Kristian Pihl Lorentzen.

Han forstår dog ikke, hvorfor DSBs dårlige kørsel på Kystbanen skal belønnes med, at DSB får lov til at overtage kørslen i yderligere et antal år.

Heller ikke formanden for Kystbanens pendlerklub, Michael Randropp, forstår beslutningen om at lade DSB køre Kystbanen videre.

»Vi er sådan set ligeglade med, hvem der kører trafikken. Vi ved bare, at man ved at lave udbud presser selskaberne til at yde noget ekstra, så det er vi selvfølgelig glade for. Men det bør gælde alle strækninger,« siger han til dr.dk.

Magnus Heunickes gearskift til fordel for udbud på banen og også til fordel for fortsat motorvejsbyggeri har udløst anerkendelse fra flere erhvervsorganisationer.

Dansk Industris (DI) direktør, Michael Svane, peger på, at DIs årlige erhvervsklimaundersøgelser blandt mange tusinde virksomheder hver gang placerer infrastruktur, og især vejinfrastruktur, øverst på ønskelisten. Både når det gælder vejinvesteringer og udbud af jernbaner, er det afgørende, at de foretages efter en nøje gennemtænkt plan.

»Vi er enige med ministeren i, at DSB stadig skal være operatør, men ligesom Produk­tivitetskommissionen tror vi på, at en samlet, klog plan for udbud vil føre til mere tog for pengene eller togdrift for færre stats­tilskud end i dag.«

Direktør for Autobranchen Danmark, Jens Brendstrup, sætter pris på, at trafikken på vejene igen er kommet i fokus:

»Den nye transportminis­ter har fat i noget af det rigtige. Efter en tid med ensidigt fokus på den kollektive trafik har ministeren fuldstændig ret i, at vi ikke kommer uden om at se på vores veje, der så klart er hovedpulsåren i landets infrastruktur,« siger han.

På Christiansborg tog Enhedslisten og SF afstand fra Magnus Heunickes meldinger, mens de borgerlige glæder sig.

»Vi har brug for ordentlige veje, og det kan godt være, at man griner lidt af motorveje i Jylland, men eksempelvis i Nordjylland havde vi ikke haft den trafik i havnene, hvis ikke vi havde ordentlige motorveje,« siger Dansk Folkepartis trafikordfører, Kim Christiansen (DF), mens Villum Chris­tensen (LA), trafikordfører for Liberal Alliance, gør opmærksom på, at det er bilerne, der binder Danmark sammen.

»Bilisterne skal have meget mere opmærksomhed,« mener han.