Sidste år blev der kun solgt små 300 eksemplarer. Det skal ugens testbil ændre på. Målet er en firedobling af salget.
Efter en uges testkørsel i 2,0 sedan-modellen med benzin-motor, tror vi at målsætningen lykkes. Den nye model er større, lækrere og billigere end forgængeren. Mellem 10.000 og 14.000 kr., alt efter motorisering og udstyr.
Dertil kommer, at Accord kører aldeles fremragende. Men det har Accord jo altid gjort. Uden at det gav stort salg.
Det er her, designet kommer ind i billedet som det nye våben. Hvor det før var mere særpæget end kønt, er det modsatte nu tilfældet. Måske lige bortset fra den meget kantede front.
Krig i kompaktklassen
Med den nye Accord-model har Honda sigtekornet rettet mod de kompakte luksus-biler: BMW 3-serie, Mercedes C-klasse, Audi A4 og Lexus IS 200. De er alle betydeligt dyrere. Men ikke nødvendigvis bedre.
Accord starter ved 333.000 kr. med 156 hk. En BMW 3-serie med 35 hk færre er 40.000 kr. dyrere. Mercedes er i en helt anden prisliga.
Tilmed er Accord ganske veludstyret. På sikkerhedssiden har den aktive nakkestøtter, stabiliseringssystemet VSA og et bevægelsestilpasset EPS-system, der kan opfatte udskridningstendenser både i kurver og ved opbremsning. Der er også et stabiliserings-system til anhænger-brug som standard.
Komfortudstyret omfatter bl.a. klimaanlæg med to-zone-regulering, varme i forsæderne, elruder hele vejen rundt og køleskab i handskerum. Jeg havde stor glæde af den fjernbetjente åbning af bagageklappen. Ikke mindst, når jeg stod med hænderne fulde af indkøbsposer.
De multijusterbare forsæder er fremragende. Til dels på bekostning af bagsæderne. De går an, når forsæderne ikke er rykket helt tilbage. Ellers kniber det med knæplads, selv om bilen er forlænget med seks centimeter i forhold til forgængeren.
I bredden er der til gengæld masser af plads. Selv med tre personer på bagsædet. Bilen er blevet hele 8 cm. bredere.
Sublime køreegenskaber
Men Accords store attraktion er fortsat de sublime køreegenskaber. Den styrer knivskarpt, og den hastighedsafhængige servo gør den letkørt under alle forhold. Retningsstabiliteten er i top, uden at det er gået ud over styrevilligheden.
Selv ved forceret kurvekørsel krænger den minimalt. Alligevel er den behagelig affjedret på ujævne veje. Igen et kompromis på meget højt plan.
Fornemmelsen af top-kvalitet forstærkes af det totale fravær af knirke- og raslelyde. Også materialekvalitet i kabinen giver et tillidsvækkende indtryk.
De store instrumenter er klassiske og overskuelige. Alle knapper behagelige at røre ved og betjene. Men der er mang af dem.
Det er vanskeligt at sige noget negativt om denne ottende generation Accord. Ud over, at den ikke følger tidens trend mod vægttab.
Mazda, Ford og mange andre præsterer større biler, der vejer mindre end forgængerne. Accord er blevet en basse på halvandet ton, Men selv den mindst motor på 167 hk klarer opgaven takket være variable ventil-åbningstider, der på samme tid sikrer høj topeffekt og godt bundtræk.
Jeg afleverede ugens testbil med sorg. Det sker sjældent.
