225.000 kr. for 125 diesel-hk og samme fremragende platform, som Opel Astra og Saab 9-3 benytter. Det må give konkurrenterne kuldegysninger.
En Hyundai i30 koster 10.000 kr. mere end Cruze med 10 hk færre. En Opel Astra 1,9 diesel starter ved 280.000 kr., mens billigste selvtænder-Saab runder 400.000 kr. Alle med færre hk.
Ingen af dem når Cruze til sokkeholderne på udstyr. Standard er alu-fælge, automatisk klima, baksensor, 4 el-ruder, elopvarmede sæder/spejle, tonet glas, kørecomputer, partikelfilter m.m. På sikkerhedssiden automatisk nedblænding af bakspejl, tågelygter. ESC og seks airbags. I en seneste runde Euro NCAP crashtest blev Cruze vinder med fem store stjerner.
Rummelig
Man tør dårligt tænke på, hvad konkurrenterne forlanger for en så udstyret bil med lang akselafstand og hele 180 cm i bredden. Det gør den til en af de mest rummelige i klassen. Hjulene sidder yderligt til gavn for bagagepladsen, og den store sporvidde giver modellen et muskuløst præg.
Efter min smag er Cruze blandt de flotteste biler i Golf-klassen. Tidligere tiders kassefacon er afløst af et flydende coupe-agtigt karrosseri med skarp vinklet front. Bag det Corvette-inspirerede instrumentbord med flotte lavglanspaneler føler man sig hensat til en langt dyrere bil. Men coupe-faconen klemmer loftshøjden over bagsæderne.
Blødere
Undervognen er sat blødere op end hos koncern-søster Astra, men det går ikke ud over køreegenskaberne i dynamisk henseende. Cruze er både retningsstabil og neutralt styrende. De ret høje dæk indbyder dog ikke til kurve-race.
Motoren med variabel turbo-geometri trækker vidunderligt igennem. Men støjer mere end mange franske konkurrenter. Gearkassen er også set bedre. Koblingen skal helt i bund. Ellers skærer den tænder. Vandringen er stor, og betjeningen lidt tung.
